摘要：中國企業(yè)對于造汽車有一種特別的感情。從最初的家電企業(yè)造車，到今天眾多汽車零部件企業(yè)紛紛涌入整車領(lǐng)域，雖然成功者寥寥無幾，但企業(yè)造車的熱情卻 “高燒”不退。

中國企業(yè)對于造汽車有一種特別的感情。從最初的家電企業(yè)造車，到今天眾多汽車零部件企業(yè)紛紛涌入整車領(lǐng)域，雖然成功者寥寥無幾，但企業(yè)造車的熱情卻 “高燒”不退。目前，新能源汽車已經(jīng)上升到國家戰(zhàn)略，但是，新能源汽車面臨著充電設(shè)施短板突出、行業(yè)秩序有待規(guī)范、動力電池亟待突破、扶持政策需要完善等問題，這些問題已經(jīng)引起高度重視。因此，面對市場的風(fēng)險和跨界進(jìn)入的難度，零部件企業(yè)需謹(jǐn)慎前行。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)再推系列新政

據(jù)中國汽車零部件行業(yè)市場前景分析與投資發(fā)展規(guī)劃研究報告悉，目前國家有關(guān)部門已完成《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入規(guī)則修訂稿》，盡快出臺《促進(jìn)汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，并將根據(jù)新能源汽車推廣應(yīng)用實際情況調(diào)整補貼政策。

矛頭直指“騙補” 補貼政策三大調(diào)整

這兩年來，隨著新能源汽車快速發(fā)展，其“騙補”事件不斷發(fā)酵。2016年1月26日，財政部發(fā)布《關(guān)于開展新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金專項檢查的通知》，提出檢查北京、上海、江蘇等25個省市，覆蓋90家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及相關(guān)部門。2月1日正式啟動檢查工作，3月下旬結(jié)束。5月28日，財政部官網(wǎng)表示關(guān)于新能源汽車推廣騙補的現(xiàn)場核查已經(jīng)完成，進(jìn)入會審階段。

相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)表示，這次督查發(fā)現(xiàn)的惡意騙補和違規(guī)謀補的兩種情況，要視情節(jié)嚴(yán)重情況進(jìn)行相關(guān)懲處，包括取消財政補貼資格、追回補貼資金、罰款、取消汽車生產(chǎn)資質(zhì)，將問題車型從推薦車型目錄中剔除等。

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新能源汽車行業(yè)目前高度依賴補貼，補貼是業(yè)界最為關(guān)注的問題，但涉及問題亦是非常復(fù)雜。根據(jù)新能源汽車推廣應(yīng)用專項督查等有關(guān)情況，國家將對補貼政策進(jìn)行三方面調(diào)整和完善。

首先，研究建立與新能源汽車生產(chǎn)成本等因素掛鉤的補貼標(biāo)準(zhǔn)動態(tài)調(diào)整機制，適當(dāng)降低6～8m、8～10m等純電動客車車型補貼標(biāo)準(zhǔn)，并改進(jìn)補貼撥付方法。

第二，工信部將研究提高進(jìn)入新能源汽車推薦車型目錄的條件，對現(xiàn)有目錄進(jìn)行動態(tài)調(diào)整，提高補貼產(chǎn)品的先進(jìn)性水平。

第三，推進(jìn)乘用車企業(yè)平均燃料消粍量和新能源汽車積分同步管理辦法的出臺，建立企業(yè)平均油耗與新能源汽車積分掛鉤制度，逐步建立市場化機制，引導(dǎo)企業(yè)加快新能源汽車生產(chǎn)推廣。

技術(shù)亟待升級 動力電池升級成本可減半

在力推新能源汽車方面，國家將扎實推進(jìn)國家動力電池創(chuàng)新中心建設(shè)，強化技術(shù)研發(fā)前瞻布局，實施鋰電升級工程，加快實現(xiàn)動力電池革命性突破。按照國務(wù)院要求，工信部會同有關(guān)部門提出了產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)、重點任務(wù)和保障措施，爭取盡快形成《促進(jìn)汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，上報國務(wù)院。

根據(jù)中國電動汽車百人會近日發(fā)布的《中國汽車動力電池發(fā)展路線圖》，在“十三五”期間，鋰離子電池實現(xiàn)技術(shù)升級，新型鋰離子電池單體比能量提高一倍，達(dá)到350Wh/kg，成本降低50%，達(dá)到0.6元/Wh，電池系統(tǒng)比能量提高一倍，達(dá)到250Wh/kg，成本降低一倍，達(dá)到1元/Wh;動力電池實現(xiàn)智能化制造，續(xù)航400km純電池汽車的經(jīng)濟(jì)性和使用便利性與傳統(tǒng)燃油車基本相當(dāng)。

進(jìn)一步提高門檻 準(zhǔn)入規(guī)則將征求意見

和傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車由于安裝了電池、電機、電控等系統(tǒng)，增加了起火甚至爆炸等安全風(fēng)險。根據(jù)工信部統(tǒng)計，2011年以來，我國共發(fā)生各類電動汽車事故31起。從全產(chǎn)業(yè)鏈來看，事故原因涉及電池單體、電池組和管理系統(tǒng)、線束和高壓部件、充電樁和充電站、整車集成和控制。

為此，國家將加嚴(yán)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的準(zhǔn)入。在準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)上，已組織制定了電動汽車遠(yuǎn)程監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)、電動客車安全技術(shù)條件，即將發(fā)布實施。

在準(zhǔn)入門檻上，有關(guān)部門已組織修訂《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入規(guī)則》，擬大幅提高企業(yè)研發(fā)能力和生產(chǎn)條件要求，提髙產(chǎn)品性能和安全要求，目前已完成修訂稿草案，即將公開征求意見。

近期零部件企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域布局情況

駱駝股份投資5.5億建設(shè)動力鋰電項目

5月，駱駝股份發(fā)布公告，擬公開發(fā)行總額不超過人民幣9億元A股可轉(zhuǎn)換公司債券。本次發(fā)行可轉(zhuǎn)債募集的資金將主要投入年產(chǎn)7億瓦時動力鋰電池項目以及年處理15萬噸廢舊鉛酸蓄電池項目的建設(shè)。

其中，5.5億用于建設(shè)年產(chǎn)7億瓦時動力電池生產(chǎn)線(可生產(chǎn)磷酸鐵鋰體系或三元體系方形鋁殼動力電池)。項目建設(shè)期一年，建成后第一年投產(chǎn)73.33%，第二年投產(chǎn)100%。

亞太股份與奇瑞新能源簽訂智能汽車技術(shù)合作協(xié)議

5月27日，浙江亞太機電股份有限公司發(fā)布公告稱與奇瑞新能源簽訂新能源智能汽車技術(shù)合作協(xié)議，具體合作分工：奇瑞新能源提供裝車必要的信息和零件，負(fù)責(zé)整車網(wǎng)絡(luò)及機械改制并對調(diào)試裝車進(jìn)行支持;亞太股份提供 ESC/IBS/ADAS/AEB/ACC輪轂電機樣機，負(fù)責(zé)相關(guān)ESC/IBS/ADAS/AEB/ACC輪轂電機的樣件匹配，試制以及調(diào)試。合作的項目包括：A000(小螞蟻)項目，亞太股份提供奇瑞新能源搭載IBS、ADAS、AEB(自動緊急制動系統(tǒng))、ACC(自適應(yīng)巡航系統(tǒng))的樣車以便測試與驗證，技術(shù)展示用車另外提供;A0(SUV)EV或T15(T17)EV項目，雙方共同開發(fā)輪轂電機/ADAS/IBS/ESC進(jìn)行技術(shù)展示等項目。天津力神電池與匯安匯(天津)新能源簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議

5月，天津力神電池股份有限公司與匯安匯(天津)新能源科技有限公司簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。雙方將整合各自企業(yè)的戰(zhàn)略資源和相關(guān)業(yè)務(wù)內(nèi)容，在動力鋰電池隔膜領(lǐng)域開展合作，有望使未來新能源汽車的價格更為親民，濱海新區(qū)也將逐漸形成新能源汽車電池產(chǎn)業(yè)高地。

智慧能源1.5億元增資全資子公司 擴產(chǎn)動力電池

智慧能源6月21日布公告稱，公司擬對遠(yuǎn)東福斯特以現(xiàn)金方式增資人民幣15,000萬元，增資后，遠(yuǎn)東福斯特的注冊資本將達(dá)到人民幣30,000萬元，公司仍持有遠(yuǎn)東福斯特100%股權(quán)。

公告表示，智慧能源擬進(jìn)一步擴大遠(yuǎn)東福斯特18,650動力鋰電池的產(chǎn)能，推動BMS(電池管理系統(tǒng))、電池云以及電站儲能業(yè)務(wù)的發(fā)展，提升其整體實力。

科陸電子擬與LG化學(xué)合資在深圳設(shè)立公司

近日，科陸電子公告稱，公司擬與LG化學(xué)合資在深圳設(shè)立公司，從事儲能電池組的生產(chǎn)、銷售及相關(guān)配套服務(wù)。

根據(jù)計劃，合資公司一期生產(chǎn)規(guī)模為電池包年產(chǎn)能超過400MWh，生產(chǎn)線計劃于2017年初正式批量投產(chǎn)運營。據(jù)了解，結(jié)合科陸電子成熟的BMS技術(shù)以及電池包設(shè)計能力，雙方將合力研發(fā)、設(shè)計、建設(shè)全自動化電池模組生產(chǎn)線，其中BMS將采用公司最新一代的自動標(biāo)定及主動均衡技術(shù)，實現(xiàn)從電芯到系統(tǒng)的全面有效管理。

目前合資公司名稱暫定為：深圳科樂新能源科技有限公司(Shenzhen CLNew Energy Technology Ltd)，最終將以工商行政管理部門核準(zhǔn)登記為準(zhǔn)。根據(jù)協(xié)議，合資公司的注冊資本為350萬美元，科陸電子出資245萬美元，占合資公司70%的股權(quán);LG化學(xué)出資105萬美元，占30%的股權(quán)

國軒高科與航天萬源聯(lián)手打造10億Ah動力電池生產(chǎn)基地

7月8日，中國航天萬源國際(集團(tuán))有限公司和合肥國軒高科動力能源有限公司共同投建的10億Ah動力電池生產(chǎn)基地舉行簽約儀式。該基地坐落在河北省唐山市，總建筑面積約20萬m2，總投資約30億元。

據(jù)悉，隨著合肥基地一、二期、昆山、南京基地順利達(dá)產(chǎn)以及合肥三期與青島萊西工廠投產(chǎn)在即，國軒高科的動力電池版圖將進(jìn)一步擴大。

門檻雖低 但零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型需量力而行

零部件企業(yè)業(yè)績受新能源汽車業(yè)務(wù)拖累

6月18日，北京威卡威汽車零部件股份有限公司(簡稱：京威股份)發(fā)布公告稱，公司董事會已經(jīng)審議通過了《關(guān)于購買江蘇卡威汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司(簡稱：江蘇卡威)35%股權(quán)的議案》。此次京威股份擬以10.5億元收購江蘇卡威35%股權(quán)。這已經(jīng)不是京威股份第一次收購新能源汽車企業(yè)。作為一家主要為一汽-大眾、一汽轎車、上汽大眾、上汽通用、寶馬等主流乘用車企業(yè)提供內(nèi)外飾件、關(guān)鍵功能件、智能電子產(chǎn)品并提供產(chǎn)品配套研發(fā)和相關(guān)服務(wù)的傳統(tǒng)零部件上市公司，京威股份借助資本平臺不斷加快向新能源汽車制造商身份轉(zhuǎn)變的進(jìn)程。

據(jù)悉，京威股份2015年全年實現(xiàn)營業(yè)收入超過36億元，與上年同期相比增長47.75%;不過，受累營業(yè)成本、管理費用、研發(fā)投入等上漲幅度巨大，當(dāng)年實現(xiàn)歸屬于母公司股東的凈利潤4.5億元，與上年同期相比僅增長5.36%。

雖然傳統(tǒng)零部件主業(yè)經(jīng)營不錯，但在新能源汽車領(lǐng)域的大規(guī)模投入，顯然在拖累公司業(yè)績。從今年一季度的業(yè)績看，京威股份并不諱言，公司一季度利潤下降受深圳五洲龍公司利潤下降影響。對此京威股份稱五洲龍公司一季度的經(jīng)營情況，主要是受行業(yè)淡季以及行業(yè)全面檢查影響，預(yù)計下半年將回歸正常。事實上，深圳五洲龍的客車因失火造成的負(fù)面影響，短期內(nèi)仍將會影響其市場表現(xiàn)。

總之，從今年新能源汽車騙補的調(diào)查結(jié)果看，進(jìn)入這一領(lǐng)域的不乏“葉公好龍”者，不少企業(yè)更是沖著補貼闖入這一領(lǐng)域。而很多零部件上市公司收購的新能源汽車業(yè)務(wù)，已經(jīng)在今年顯示出業(yè)績慘淡的一面。

零部件企業(yè)需量力而行

這輪由新能源汽車引發(fā)的零部件企業(yè)造車熱潮，更多體現(xiàn)在企業(yè)對市場前景和補貼政策的狂熱追逐上，而在電池、電機、電控等核心技術(shù)的提升上，投入熱情似乎少了很多。因此，有關(guān)行業(yè)專家并不看好那些盲目闖入這一領(lǐng)域的企業(yè)，尤其是那些雖然腰包有錢，但業(yè)務(wù)與此毫不相干或?qū)π履茉雌囈恢虢獾膫鹘y(tǒng)零部件企業(yè)。如果認(rèn)為只需要花錢收購一家新能源汽車企業(yè)，就算進(jìn)入新能源造車領(lǐng)域，就能大把賺錢，顯然他們的想法錯了。新能源汽車的準(zhǔn)入門檻或許并不高，但這個市場的技術(shù)門檻顯然不那么容易跨越。如果沒有踏踏實實的研發(fā)投入，沒有雄厚的技術(shù)實力，僅靠“拿來主義”，這些新進(jìn)入者用不了幾年就會在這個市場銷聲匿跡。

在有關(guān)專家看來，零部件企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域的“造車熱”現(xiàn)象，不過是我國部分中小企業(yè)傳統(tǒng)“暴富”思維的折射。借助政策的扶持和短期市場熱度掙 “快錢”的慣性做法，使得中國不少企業(yè)在追逐市場變化上目光敏銳、善于變通，而在關(guān)系企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略制定上，卻往往缺少足夠的冷靜和高瞻遠(yuǎn)矚。因此，中國市場上從不缺乏活躍的企業(yè)，卻缺少基業(yè)長青的百年老店。反觀國外的汽車零部件企業(yè)，他們對于造車的熱情就淡定許多，幾十年專注一隅的企業(yè)比比皆是。這些企業(yè)雖然經(jīng)歷了汽車行業(yè)發(fā)展的風(fēng)雨起伏，卻仍然能憑借自身技術(shù)和專業(yè)優(yōu)勢傲立市場。